Uprava grada Beograda pokušava da uvede totalni nadzor pozicije građana
Da u Srbiji stvari ne miruju po pitanju voluntarističkih projekata nadzora gradjana, svedoči i tekst iz Danas-a, koji prenosimo u nastavku ove poruke. Radmila Hrustanović, zamenica gradonačelnika Beograda, najavljuje modernizaciju infrastrukture GSP-a, što se zaista poželjno s obzirom na gužve u glavnom gradu i nešto što u načelu treba podržati.
Međutim, pored optimizacije saobraćaja uvođenjem GPS i GPRS sistema, gospođa Hrustanović navodi i automatizovanu prodaju i kontrolu prodaje karata. Potpuno podržavamo i projekat automatizacije prodaje i kontrole karata u prevozu, ali ISKLJUČIVO ako se poštuje princip anonimnosti odnosno pseudonimnosti kao osnov i garanciju očuvanja privatnosti građana. Konkretno, uzevši u obzir prethodne najave (pogledati u našoj arhivi tekst Veliko Oko) da će u centrali GSP-a u SVAKOM TRENUTKU biti raspoloživ PRECIZAN SPISAK PUTNIKA u svakom autobusu koji je u pokretu, najavljujemo bespoštednu borbu protiv pokušaja kontrole pozicije gradjana.
Sve što zahtevamo od GSP-a je da sistem naplate bude baziran na slučajno generisanim brojevima ili nekom drugom sistemu koji onemogućava uvid u ime i prezime građana prilikom ulaska u prevozno sredstvo tj. prilikom automatskog iščitavanja elektronske karte na daljinu. GSP-u apsolutno nije potreban precizan spisak imena i prezimena putnika koji su u odredjenom trenutku u prevozu, pogotovo ne na način kojim se putnicima pravo na privatnost i anonimnost pozicije uništava. Mogućnost da svaki radnik u centrali GSP-a putem kombinacije GPS-a i automatskih kartica za prevoz koje bi očitavale ime i prezime nosioca i preciznu poziciju tokom vožnje u svakom trenutku ima na raspolaganju mapu kretanja svakog subjekta je prosto zastrašujuća, pogotovo u zemljama sa opresivnim nasleđem kao što je Srbija.
Željko Đukanović, direktor Direkcije za javni prevoz Beograda, uz to dodaje da će u vozila biti instalirane i kamere, što bi po njegovim rečima smanjilo stepen oštećenja vozila. Pitamo gospodina Đukanovića da li ima predstavu koliko će te kamere smanjiti privatnost gradjana? Kome će sve biti dostupni snimci tih kamera i ko će ih čuvati? Da li gospodin Đukanović ima na raspolaganju studije stručnih institucija iz Velike Britanije, koje se negativno odnose prema uvođenju ove vrste nadzora, pokazujući da su gubici daleko veći od dobitaka, jer uvođenjem kamera u prevoz samo se povećava podozrenje i nepoverenje gradjana u državu i razvijaju napredniji vidovi prevare.
Gospodji Hrustanović i gospodinu Đukanonoviću predlažemo da pogledaju film “Taking Liberties” (prethodni prilog), jer će verovatno u narednim godinama oni biti jedni od glavnih aktera kada se bude snimala srpska verzija istog, rame uz rame sa svojim totalitarnim istomišljenicima iz sveta. Danas, 14. 07. 2007. Kamere “ubrzavaju” gradski saobraćaj Glavni problem putnika u Beogradu, kako i za koliko vremena stići iz jednog dela grada u drugi, uskoro bi mogao biti rešen, ili baren ublažen. Naime, kako je saopštila zamenica gradonačelnika Radmila Hrustanović saopštila, grad će za izradu idejnog projekta upravljanja saobraćajem u Beogradu izdvojiti 80 miliona dinara. Tim sredstvima nabaviće se oprema za inteligentno upravljanje saobraćajem u Beogradu, daljinsko upravljanje svetlosnom signalizacijom, sistem praćenja vozila javnog prevoza, automatizovanu prodaju i kontrolu prodaje karata, kao i video nadzor stajališta i ulica. - Sistem za daljinsko nadgledanje i upravljanje saobraćajem i sistem za praćenje vozila javnog prevoza uvešće se u prvoj fazi osavremenjavanja saobraćaja u gradu. Informacije iz dva odvojena sistema će se razmenjivati radi usklađivanja delovanja. Recimo, nadgledanjem saobraćaja kamerama znaće se u svakom trenutku gde su nastale gužve, pa će se tamo daljinskim izmenama svetala na semaforu ubrzati protok saobraćaja davanjem prioriteta određenim ulicama. Pre toga moramo definisati i koja su vozila prioritetna kad se pojave u ulicama gde je gužva kako bismo njima dali prednost. Tako će vozila za intervencije Hitne pomoći, vatrogasaca i policije imati pravo prvenstva prolaza, zatim slede vozila javnog prevoza i tek na kraju dolaze putnička vozila. Sa druge strane sistem za praćenje vozila javnog prevoza preko GPS i GPRS uređaja govoriće nam, bilo slikom ili grafički na mapi, gde se koje vozilo nalazi. Tako ćemo u slučaju kvara nekog autobusa brže moći da pošaljemo drugi da preveze putnike, a u saradnji sa nadzorom protoka saobraćaja moći ćemo da vozače unapred upozorimo na zastoje u pojedinom ulicama. Sve ove informacije putem interneta i mobilnih telefona moći će da dobiju i sugrađani kako bi znali kada im dolazi autobus - rekao je za Danas Željko Đukanović, direktor Direkcije za javni prevoz Beograda. Prema njegovim rečima, u narednoj fazi video nadzor će se uvesti i u vozila javnog prevoza i na stajališta, “jer je kamera uveliko postala sastavni deo svakodnevnog života”. Đukanović kaže da je postavljanje sve jeftinijih kamera na ovim mestima u inostranstvu u velikoj meri smanjilo uništavanje unutrašnjosti vozila i stajališta, što je i osnovni razlog postavljanja video nadzora. - Ljudi se drugačije ponašaju kad znaju da ih neko posmatra, a ta promena može biti još drastičnija ako neko zna da može biti kažnjen zbog nečega što je uradio. Kamere nam mogu dati i informacije o gužvama na stajalištima i prevozu, pa samim tim možemo planirati da li ćemo neke linije sa solo autobusa prebaciti na zglobne ili ćemo ih svesti na minibus prevoz. Međutim, to neće biti prioritet kamera, jer se te stvari mogu kontrolisati i na druge načine - dodaje direktor Direkcije za javni prevoz. R. V. Bibić